Renovação de certificado para navios offshore é estendido

A partir de 8 de setembro de 2019, a Convenção de Água de Lastro da IMO será estendida para cobrir as embarcações existentes, bem como as novas construções. Nessa data, todos os navios offshore deverão cumprir o prazo de sua primeira renovação do Certificado Internacional de Prevenção da Poluição por Óleo (IOPPC) após essa data. Este é o estágio final de um processo de décadas de negociações complexas entre os estados membros da OMI. A Convenção Internacional para o Controle e Gerenciamento da Água de Lastro e Sedimentos dos Navios (Convenção BWM) foi adotada por consenso em uma Conferência Diplomática realizada na sede da IMO em Londres em 13 de fevereiro de 2004, mas não entrou em vigor até a ratificação em 2016. A convenção entrou em vigor em setembro de 2017. Já foi ratificada por 81 países, representando 80,7% da frota mundial de navios.

A Convenção de BWM exige que todos os navios implementem um plano de gerenciamento de água de lastro, carreguem um livro de registro de água de lastro e realizem procedimentos de gerenciamento de água de lastro para um determinado padrão. A Convenção de BWM aplica-se a todas as embarcações e inclui submersíveis, embarcações flutuantes, plataformas flutuantes, unidades de armazenamento flutuante (FSU) e unidades flutuantes de armazenamento e descarga (FPSOs). No entanto, isso não se aplica ao seguinte:

  • Navios não projetados ou construídos para transportar água de lastro.
  • Navios que operam no mercado interno (a menos que o estado costeiro sob cuja jurisdição o navio opera requer o cumprimento da convenção).
  • Quaisquer navios de guerra, auxiliares navais ou outros navios pertencentes ou operados por um Estado, desde que sejam utilizados apenas em serviços governamentais não comerciais.
  • Navios com água de lastro permanente em tanques vedados e, portanto, não sujeitos a descarga a qualquer momento.(exceto para circunstâncias especiais).

Embarcações com menos de 400gt têm de ser emitidas com um Certificado Internacional de Gerenciamento de Água de Lastro (IBWMC), mas não descartam explicitamente a exigência de outra documentação, como planos de gerenciamento de água de lastro e livros de registro de água de lastro.

As necessidades especiais da indústria offshore foram abordadas nas várias reuniões dos Comitês de Proteção Ambiental Marinha da OMI (MEPC), que é o processo através do qual são feitos esclarecimentos sobre as convenções ambientais. Para o setor offshore, estes incluem:

  1. A água de perfuração levada a bordo com a finalidade de proteger tanques de líquido com baixo ponto de fulgor, que não é descarregada no meio ambiente, não está sujeita aos requisitos da Convenção de BWM.

As unidades móveis offshore devem cumprir as disposições da Convenção BWM e devem ser pesquisadas e certificadas de acordo com a Convenção BWM.

  1. Para unidades móveis offshore, a água de lastro carregada em tanques de pré-carga em unidades auto-elevatórias e tanques de lastro em unidades estabilizadas por coluna está sujeita a tratamento sob a convenção – a menos que seja descarregada no mesmo local de onde foi embarcada e que não mistura com água do mar não gerenciada e sedimentos de outras áreas ocorreu.
  2. A água residual que permanece a bordo, depois de uma mudança de campo, pode ser tratada por meio de um método de circulação interna aprovado e transferida para outro tanque e misturada com a água do mar a partir do novo local.

4O MEPC reconhece que a água do mar em tanques de pré-carga na base da perna de unidades auto-eleváveis ​​(SEU) é tratada de forma diferente e concordou apenas que o método de manuseio da água do mar deve ser indicado no plano BWM.

Há também uma provisão limitada para a administração da bandeira para conceder a uma unidade móvel de perfuração offshore (MODU) a permissão de sair e reentrar em uma zona de operação para reparos ou docagem a seco.

Portanto, embora tenha havido algumas pequenas concessões à indústria offshore, a realidade é que a Convenção BWM não é muito flexível. Os operadores das embarcações de apoio offshore devem estar preocupados com o facto de os seus navios poderem em breve violar a Convenção.

Uma questão de espaço

A isto tem de ser acrescentado os aspectos práticos da adaptação de um sistema de tratamento de água de lastro a um OSV. Na extremidade menor da frota, para embarcações como o fornecimento de rebocadores e embarcações de suprimento de plataforma, há falta de espaço no casco para tais funções, de acordo com o fabricante da água de lastro de eletrocloração BALPURE homologada pela USCG. sistema de tratamento.   Fonte: OSJ

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